2025년 포드 머스탱 GTD는 $300,000의 서러브레드입니다.

포드의 6자형 머스탱은 트랜스액슬, 트릭 공기역학, 약 800마력을 자랑합니다.

디자인 스튜디오에서 Ford Mustang GT3 경주용 자동차의 클레이 모델을 본 후 Ford CEO Jim Farley는 Blue Oval을 도로용 자동차로 전환해야 한다고 결정했습니다. 머스탱으로 르망에서 우승하려는 열망에서 제작된 2025년형 포드 머스탱 GTD는 본질적으로 르망으로 향하기 전 데이토나 24시 대회에서 데뷔할 예정인 포드의 곧 출시될 레이서의 거리 합법 버전입니다.

경주 규칙의 방해를 받지 않는 GTD 전차는 더 많은 출력(약 800마력)과 포드 시리즈에서 불법인 활성 공기역학적 기능을 갖게 됩니다. Ford는 Mustang GT3를 경주할 예정입니다. Ford는 제한된 수의 거리에서 합법적인 GTD를 제작할 계획이며, 이 슈퍼 스탕이 세계 최고의 트랙카와 경쟁할 계획입니다.

Farley가 말했듯이, “AMG Black, Aston Martin, Porsche GT3 RS를 위한 것입니다. 우리는 르망에서 [GT3 RS]를 이기고 싶지만, 스트리트카로서도 이기고 싶습니다.”

Ford Performance와 Multimatic이 설계하고 제작한 GTD는 미시간 주 플랫 록 공장을 떠나 캐나다 온타리오 주에 있는 Multimatic 공장을 향해 북쪽으로 향하는 흰색 차체의 평범한 머스탱으로 시작됩니다. 거기에서 Mustang 쉘의 후면은 Tremec 8단 듀얼 클러치 트랜스액슬이 포함된 GTD의 트랜스액슬에 맞게 수술됩니다. 트렁크 리드에 장착된 트랜스액슬 쿨러는 기어박스를 냉각시킵니다. Ford는 트랜스액슬 쿨러의 덕트와 라디에이터 아래에 아직 약간의 트렁크 공간이 있다고 말했지만 우리는 그것을 보지 못했습니다.

탄소 섬유 프로펠러 샤프트를 통해 전면 장착 엔진에 연결되는 트랜스액슬을 장착하면 무게 균형이 뒤쪽으로 이동합니다. Ford는 GTD의 앞뒤 균형이 거의 50/50에 가깝다고 주장하며 이는 Mustang Shelby GT500의 56.6/43.4% 분포와 상당히 비교됩니다.

자동차 제조업체는 당분간 GTD의 최종 무게를 비밀로 유지하고 있습니다. 알루미늄 도어 스킨을 제외하고 탄소 섬유가 차체의 나머지 부분을 구성합니다.

질문하시기 전에 (GT 슈퍼카와 마찬가지로) 노출된 탄소섬유 패널을 고려 중입니다. 그러나 그러한 옵션은 궁극적으로 너무 복잡하고 비용이 많이 들 수 있습니다.

의심할 바 없이 GTD는 빠를 것이다. 동기 부여는 Shelby GT500의 슈퍼차지 5.2리터 V-8의 약간 수정된 버전에서 제공됩니다. GTD의 모습으로, 블로운 벤트 8은 GT500의 760마력에서 약 800마력을 생성해야 하며 레드라인은 7500rpm에서 발생합니다.

드라이 섬프 오일 시스템을 사용하면 엔진이 트랙에서 8개 실린더 모두에 충분한 윤활유를 유지할 수 있습니다. 이렇게 추가하더라도 엔진은 GT500과 동일한 장착 위치를 유지합니다. Akrapovic이 제작한 티타늄 배기 장치는 후면 페시아에서 돌출된 두 개의 대형 파이프에서 뜨거운 공기를 불어냅니다.

우리는 GTD에 발사 제어 시스템이 포함되어 있어 거대한 345/30ZR-20 Michelin Pilot Sport Cup 2 R 뒷 타이어가 제공하는 견인력을 최대한 활용할 수 있다고 가정합니다. 앞쪽에 Ford는 325/30ZR-20 고무로 GTD를 장착했는데, 이는 우리가 생산 차량의 앞쪽 끝에 맞는 것으로 기억할 수 있는 가장 넓은 타이어 중 하나입니다.

맞춤형 서스펜션은 고무의 그립력을 최대한 활용합니다. Multimatic의 ASV(적응형 스풀 밸브) 댐퍼는 길이가 다른 새로운 컨트롤 암 전면 서스펜션과 짝을 이루고, 후면 끝에는 내부 장착 ASV 댐퍼 및 코일 스프링과 함께 작동하는 푸시로드 스타일 멀티링크 설정이 통합되어 있습니다.

단조 알루미늄 휠이 표준으로 제공되지만, 스프링 하중량을 더욱 줄이기 위해 더 가벼운 단조 마그네슘 휠을 선택적으로 사용할 수 있습니다. 거대한 카본-세라믹 브레이크 로터가 GTD의 바퀴 뒤에 숨겨져 있습니다. 전용 냉각 덕트는 전면 로터가 과열되는 것을 방지하는 데 도움이 됩니다.

버튼을 누르면 공기역학적 패키지를 최대한 활용하기 위해 GTD의 차체가 약 1.6인치 낮아집니다. C-필러에 매달려 있는 거대한 날개는 추가 옵션이며 필요할 때 다운포스를 높이기 위해 유압식으로 제어되는 능동 항력 감소 시스템(DRS)이 함께 제공될 예정입니다.